Esta es una de las preguntas que me hacen con más frecuencia durante las auditorías de fábrica y la planificación de proyectos - incluso más que las preguntas sobre las especificaciones de los dispositivos en sí. Muchos compradores que ejecutan su primer proyecto de iluminación vial simplemente observan el espacio y el resultado es una mancha oscura notable en el medio de la carretera o postes tan juntos que el presupuesto supera con creces lo planeado. Hoy quiero repasar la lógica real que utilizamos al calcularfarolaespaciamiento, de la misma manera que lo hacemos al armar una propuesta de proyecto.
El espaciado no es una suposición - es un cálculo
Primero aclaremos un error común:farolael espaciado nunca tuvo la intención de ser "lo que parezca correcto". Está determinado por un conjunto de parámetros concretos - en la industria, esto se llamacálculo de separación de luminarias, y la fórmula central en sí no es complicada:
Espaciado=Distancia de proyección efectiva por dispositivo × Coeficiente de diseño (ajustado para disposición de un solo-lado, doble-lado escalonado o disposición de doble-lado opuesto)
Pero la verdadera pregunta es qué variables entran en esa fórmula - y eso es lo que realmente determina si el espaciado es razonable. Los factores clave son: el ancho de la carretera, la altura de montaje, el tipo de distribución del haz de la luminaria (óptica simétrica o asimétrica), la potencia y la eficacia luminosa de la fuente de luz, y los requisitos de iluminancia y uniformidad establecidos por la norma de iluminación vial aplicable (en China, normalmente es CJJ 45).Estándar para el diseño de iluminación vial urbana; para proyectos europeos, suele ser EN 13201).
Cuando preparo una propuesta, normalmente comienzo preguntando al cliente tres cosas: qué ancho tiene la carretera, si ya se ha decidido la altura de montaje y qué estándar de iluminación se aplica. Una vez que esos tres números están fijados, el rango de espaciado básicamente se encuadra - todo lo demás se ajusta-en función de la curva de distribución fotométrica del dispositivo.
Lo que realmente causa la zona oscura en el medio
Cuando los clientes se quejan de una "zona oscura en el medio", en la gran mayoría de los casos no es porque la potencia del dispositivo sea demasiado baja - sino porqueel espaciado excede el rango de cobertura efectiva de la distribución del haz del dispositivo.
Veamos un ejemplo real: tomemos dos farolas de 150 W con diferentes tipos de distribución del haz y la distancia efectiva puede variar en varios metros. Una distribución de haz amplio (a veces llamada Tipo III/Tipo IV, u óptica de "alcance-amplio") cubre un área más amplia y se adapta mejor a carreteras anchas, lo que permite espacios más amplios. Una distribución de haz estrecha (Tipo II, óptica más concentrada) tiene un patrón de luz más estrecho - si el espacio se amplía demasiado, la iluminancia cae bruscamente en el espacio entre dos polos y, a simple vista, se lee como una zona oscura obvia. Este es un resultado físico de la curva de distribución del haz y tiene muy poco que ver con el brillo del dispositivo o la cantidad de vatios que consume.
Entonces, cuando un cliente informa una zona oscura en el medio, mi primer paso no es sugerir un aumento de potencia. Compruebo si la distancia coincide realmente con la curva de distribución del haz. La mayoría de las veces, reducir el espacio desde unos 45 metros hasta alrededor de 35 metros - o cambiar a un modelo-de haz ancho - resuelve el problema, y es mucho más barato que simplemente aumentar la potencia.
Adónde va realmente el dinero cuando el espacio es demasiado ajustado
El coste de un espacio demasiado-estrecho no es sólo el precio de compra del elemento fijo - lo que los compradores tienden a subestimar es elcosto total del proyecto.
Cada poste adicional agrega costos en el vertido de los cimientos, el enrutamiento de conductos y cables, el poste en sí y la mano de obra de instalación. Especialmente en proyectos de carreteras municipales, la parte de obras civiles a menudo termina costando más que las instalaciones mismas. Una vez revisé una propuesta para un cliente en el sudeste asiático - el diseño original requería un espacio de 30-metros, pero según el ancho real de la carretera y el estándar de iluminación aplicable, razonablemente podría ampliarse a 38-40 metros. Después de volver a optimizar, el número de postes se redujo en casi un 20 %, lo que redujo significativamente el presupuesto general del proyecto, mientras que la iluminancia y la uniformidad se mantuvieron dentro de los estándares. Más tarde, el cliente me dijo que no esperaban que la optimización del espaciado por sí sola ahorrara tanto.
Un enfoque práctico para calcular el espaciado estándar
Saltándonos las fórmulas complejas, este es el camino práctico por el que normalmente guío a los clientes cuando se alinean en un plan de espaciado:
Paso uno: Confirmar la clasificación de la vía y su correspondiente estándar de iluminancia y uniformidad (los requisitos difieren significativamente entre una vía arterial principal y una vía de acceso secundaria).
Paso dos: Confirme la altura de montaje. Generalmente existe un rango de relación aproximado basado en la experiencia-entre la altura de montaje y el espaciado -, pero esto debe considerarse junto con la curva de distribución del haz del dispositivo y no debe aplicarse como una regla general.
Paso tres: Solicitar elArchivo fotométrico IESdel proveedor de accesorios, luego ingrese el ancho de la carretera, la altura de montaje y el espaciado en un software de simulación de iluminación profesional (como DIALux o AGi32) para generar un mapa de distribución de iluminancia real. Esto deja claro de inmediato dónde aparecerán las zonas oscuras - no es necesario esperar hasta que se complete la instalación para descubrir que hay un problema.
Paso cuatro: Utilice los resultados de la simulación para repetir la selección de espaciado y distribución de haces hasta que tanto la uniformidad como el riesgo de la zona-oscura estén dentro de un rango aceptable, y solo entonces finalice el diseño.
Conclusión
Al final del día,farolael espaciado es el resultado combinado del estándar de iluminancia, la altura de montaje y la curva de distribución del haz trabajando juntos - no es algo que pueda decidirse con una estimación aproximada basada únicamente en la experiencia. Hacer un cálculo incorrecto en la etapa de planificación casi siempre cuesta mucho más en retrabajos y ajustes posteriores de lo que hubiera sido necesario ejecutar una simulación adecuada por adelantado.
Si actualmente está trabajando en un proyecto de iluminación vial y aún no ha establecido el plan de espaciado correcto, no dude en enviarme el ancho de la vía, la altura de montaje y el estándar de iluminancia con el que está trabajando. Puedo ejecutar una simulación de iluminancia utilizando el archivo IES y proporcionar recomendaciones de espaciado específicas junto con la selección de distribución del haz, y también puedo compartir datos de diseño reales de proyectos de exportación anteriores como referencia - para que podamos fijar un plan en el que pueda confiar.
