De todos los proyectos en los que he trabajado a lo largo de los años, la iluminación de carreteras secundarias es probablemente la categoría más subestimada. Muchos compradores suponen que debido a que el volumen de tráfico es bajo y los estándares son más bajos, cualquier vataje funcionará - y luego, después de la instalación, la iluminación es demasiado baja y los residentes comienzan a quejarse, o especifican demasiado y terminan desperdiciando energía y presupuesto. Por eso, hoy quiero profundizar en cómo elegir realmente la potencia adecuada para las farolas LED en las vías urbanas, en base a lo que hemos aprendido a lo largo de años de proyectos de iluminación LED en carreteras.
Por qué se da por sentado el alumbrado público de las carreteras secundarias
Las carreteras secundarias generalmente se refieren a vías de menor-tráfico y uso residencial-en la jerarquía de vías urbanas - piense en calles alrededor de comunidades residenciales o conectores menores que conducen a carreteras principales. En comparación con las vías arteriales, las vías secundarias tienen requisitos de iluminación más bajos, pero eso no significa que las luminarias puedan elegirse sin cuidado. Las carreteras secundarias suelen ver una mayor proporción de peatones y ciclistas por la noche, por lo que una iluminación insuficiente puede en realidad crear más riesgos para la seguridad, no menos. Es por eso que, antes de hacer una recomendación de potencia, siempre confirmamos primero el estándar de clasificación de la carretera y la composición del tráfico con el cliente - en lugar de aplicar la lógica general de "un ramal equivale a una potencia baja".
Rangos de potencia comunes para carreteras secundarias
Las alturas de los postes de los ramales suelen ser de 4 a 6 metros, y las selecciones de potencia comunes se encuentran en el rango de 4 a 6 metros.30W–70Wrango. El número exacto depende de algunas variables:
Espaciado de postes: Para carreteras secundarias con una separación entre postes de entre 20 y 25 metros, normalmente es suficiente entre 30 y 50 W. Una vez que el espacio aumenta más allá de los 30 metros, generalmente es necesario aumentar hasta 60 W o 70 W; de lo contrario, corres el riesgo de quedar bajo-iluminación o alternar zonas brillantes-oscuras.
Ancho de la carretera: Los ramales de un solo-carril y de dos-carriles tienen diferentes requisitos de flujo luminoso, por lo que vale la pena confirmar los datos-de la sección transversal de la carretera antes de seleccionar una potencia.
Entorno circundante: Los ramales cercanos a escuelas, hospitales o zonas residenciales más antiguas y densamente pobladas generalmente deberían tener estándares de iluminancia y uniformidad más altos. Estos escenarios también tienden a requerir un índice de reproducción cromática más alto para que sea más fácil detectar a los peatones y las condiciones de la carretera durante la noche.
Un punto importante: la potencia es sólo una cifra de referencia. Lo que realmente determina el rendimiento de la iluminación es la eficacia luminosa (lm/W) y el diseño de la distribución del haz. Dos luminarias etiquetadas como "50W" de diferentes fabricantes - con diferentes chips, lentes ópticas y diseños de controladores - pueden producir una iluminancia del mundo real- notablemente diferente. Esta es exactamente la razón por la que siempre alentamos a los clientes, durante la etapa de selección, a verificar si un proveedor cuenta con un sistema de iluminación de ingeniería LED con control de calidad genuino y estricto -{8}} desde la agrupación de LED y las pruebas de envejecimiento hasta el muestreo por lotes; cada paso necesita datos detrás, no solo un único informe de prueba de fábrica.
Las soluciones inteligentes también funcionan para las carreteras secundarias
Muchos clientes preguntan si un pequeño proyecto de ramal realmente necesita un sistema inteligente de control de iluminación exterior. La respuesta es: absolutamente. Por ejemplo, el brillo puede atenuarse automáticamente durante las horas de la noche-con poco tráfico y aumentarse cuando se detectan peatones o vehículos - cumpliendo con los requisitos de iluminación de seguridad y, al mismo tiempo, reduciendo significativamente los costos de energía. Para proyectos municipales con presupuestos ajustados que aún desean ahorros-a largo plazo en electricidad y mantenimiento, este tipo de solución ofrece una excelente relación calidad-precio.
Más allá de la selección de potencia, la calidad del producto es lo más importante
Obtener la potencia correcta es solo la mitad de la ecuación - la propia estabilidad del dispositivo es igualmente importante. Los proyectos de iluminación de carreteras secundarias tienden a involucrar grandes cantidades distribuidas en áreas amplias, por lo que si hay un problema o falla en el deterioro de la luz en un lote-amplio, los costos de reparación y mano de obra se acumulan rápidamente. Siempre recomendamos a los clientes que verifiquen el proceso de control de calidad del proveedor y la velocidad de respuesta posventa-junto con el precio -, eso es realmente lo que determina si una asociación a largo plazo-se desarrollará sin problemas.
Conclusión
La iluminación de las carreteras secundarias puede parecer sencilla, pero elegir la potencia adecuada en realidad requiere sopesar el espacio entre postes, el ancho de la carretera y el entorno circundante - y cumplir con eso, en última instancia, se reduce a una calidad confiable del producto. Luxsky Lighting lleva años centrándose en la iluminación LED para carreteras, con una gama completa de productos que cubre las potencias comunes de 30 W a 70 W para carreteras secundarias, además de soluciones inteligentes de control de iluminación exterior, todas ellas basadas en un estricto control de calidad durante todo el proceso.
Si está seleccionando luminarias para un proyecto de iluminación de una carretera secundaria, comuníquese con el equipo de Luxsky Lighting -; estaremos encantados de brindarle recomendaciones gratuitas de potencia basadas en las especificaciones de su carretera.
