Después de más de una década en el negocio del comercio exterior-comenzando con lámparas de sodio de alta-presión y ahora centrándonos en soluciones completas de alumbrado público LED-una de las preguntas que escucho con más frecuencia de los compradores extranjeros es: "¿Pueden sus luces cumplir con los estándares locales de alumbrado público?" Muchos clientes no están familiarizados con cómo se clasifican las vías urbanas chinas o cuáles son los valores exactos de iluminancia y uniformidad para cada grado. Hoy explicaré claramente los tres niveles principales-vías arteriales (incluidas las autopistas), carreteras secundarias y carreteras locales/sucursales-según laNorma para el Diseño de Iluminación de Vías Urbanas(Serie CJJ 45). Esto debería ayudarle a comunicarse de forma más eficaz durante las discusiones sobre cotizaciones y propuestas.
Cómo se alinean las pendientes de las carreteras con los niveles de iluminación
Las vías urbanas se dividen funcionalmente en tres grados para la iluminación de vehículos-motores: autopistas y vías arteriales, vías secundarias y vías locales (ramificaciones). Los estándares de iluminación siguen la misma clasificación. Los indicadores clave de evaluación incluyen la iluminancia promedio de la superficie de la carretera-(o luminancia promedio), la uniformidad de la iluminancia (o la uniformidad de la luminancia general y la uniformidad longitudinal), la limitación del deslumbramiento y la relación envolvente. La norma proporciona tanto un valor más alto como un valor más bajo. Las ciudades medianas y pequeñas, o las carreteras con instalaciones de separación y control de tráfico bien-desarrolladas, suelen adoptar el valor más bajo. Los centros de las ciudades, las áreas comerciales, las carreteras ceremoniales o las secciones de alto tráfico- toman el valor más alto.
Las cifras de iluminancia promedio se basan en pavimento asfáltico; para pavimentos de hormigón, los valores pueden reducirse en aproximadamente un 30%. Todas las cifras son valores mantenidos, por lo que se debe aplicar un factor de mantenimiento en el diseño.
Requisitos de iluminancia y uniformidad para vías arteriales (incluidas las autopistas)
Las arterias y autopistas pertenecen a la clase de iluminación más alta. La iluminancia media mantenida es de 20/30 lx, lo que corresponde a una luminancia media de 1,5/2,0 cd/m². La uniformidad de iluminancia mínima UE es 0,4, la uniformidad de luminancia general Uo es 0,4 y la uniformidad longitudinal UL es 0,7. El incremento del umbral inicial máximo TI es del 10% y la relación de sonido envolvente mínima SR es 0,5.
En la práctica, las vías arteriales transportan velocidades más altas y volúmenes de tráfico más intensos. Los conductores necesitan información más clara sobre el pavimento y distancias de visión más largas. Una uniformidad insuficiente crea manchas brillantes y oscuras que causan fatiga visual y pueden llevar a errores de juicio. En varios proyectos de carreteras arteriales que suministramos al sudeste asiático y Oriente Medio, los clientes inicialmente se centraron únicamente en la iluminancia. Las mediciones de campo posteriores mostraron que la uniformidad no era suficiente, lo que resultó en costosas repeticiones del trabajo. Luego insistimos en luminarias LED con una mejor distribución de la luz y una distancia entre postes y una altura de montaje estrictamente calculadas, lo que finalmente logró un cumplimiento estable.
Requisitos de iluminancia y uniformidad para carreteras secundarias
Las carreteras secundarias forman el vínculo intermedio entre las carreteras arteriales y las carreteras locales. La iluminancia media mantenida es de 15/20 lx, con una luminancia media de 1,0/1,5 cd/m². La uniformidad de iluminancia mínima UE es 0,4, la uniformidad de luminancia general Uo es 0,4 y la uniformidad longitudinal UL es 0,5. El TI inicial máximo sigue siendo del 10% y el SR mínimo es de 0,5.
El volumen de tráfico en las carreteras secundarias es moderado, pero aún se requieren seguridad básica y comodidad visual. Muchas carreteras secundarias están bordeadas por tiendas o zonas residenciales, por lo que la iluminación debe servir tanto para los vehículos de motor como para el entorno peatonal adyacente. En las negociaciones comerciales, los clientes suelen preguntar si se puede reducir aún más el poder. La reducción de energía por sí sola no es suficiente; La uniformidad debe recalcularse al mismo tiempo. Reducir la potencia y dejar que la uniformidad caiga por debajo de 0,3 produce un resultado notablemente peor y aumenta el riesgo de quejas posteriores.
Requisitos de iluminancia y uniformidad para carreteras locales (ramales)
Las carreteras locales tienen la calificación-vehicular de motor más baja. La iluminancia media mantenida es de 8/10 lx, lo que corresponde a una luminancia media de 0,5/0,75 cd/m². La uniformidad de iluminancia mínima UE es 0,3 y la uniformidad de iluminancia general Uo es 0,4; La uniformidad longitudinal generalmente no es obligatoria. El TI inicial máximo se reduce al 15%.
Las velocidades y los volúmenes son menores, por lo que el estándar es menos estricto. Sin embargo, muchas carreteras locales conducen directamente a zonas residenciales, donde la sensación de seguridad de los peatones sigue siendo importante. Algunos proyectos llevan la iluminación cerca del límite inferior para ahorrar costos, sólo para generar más quejas de los residentes sobre las sombras durante la noche. Recomendamos mantener la uniformidad lo más alta posible una vez que se alcanza la iluminancia mínima-especialmente fácil con fuentes LED cuya distribución de luz se puede controlar estrictamente.
Experiencia práctica y puntos a tener en cuenta
Los estándares son fijos; las condiciones del sitio no lo son. El material del pavimento, la altura de los postes, la distribución de la luz de las luminarias y el ciclo de mantenimiento afectan el rendimiento final. Los proyectos de exportación también deben tener en cuenta el clima local, las fluctuaciones de voltaje y los hábitos de instalación. En varios trabajos en África y Sudamérica, los equipos locales prestaron poca atención al ángulo de inclinación, lo que provocó que la uniformidad disminuyera drásticamente. Posteriormente fijamos los ángulos de montaje y los rangos de espaciado de postes-en los dibujos y manuales de instalación y proporcionamos una lista de verificación de aceptación simple; Las tasas de retrabajo cayeron notablemente.
Tenga en cuenta también que las áreas de intersección requieren una mayor iluminancia-arterial-a-las intersecciones arteriales pueden alcanzar 30/50 lx. Las aceras y los caminos no-motorizados siguen criterios separados y no pueden simplemente adoptar valores para vehículos motorizados-.
Después de años en este negocio, descubrí que explicar claramente los estándares es más valioso que simplemente ofrecer el precio más bajo. Una vez que un cliente comprende los requisitos, es mucho más probable que reconozca el valor real y la confiabilidad a largo plazo-de una solución diseñada adecuadamente.
Si está trabajando en un proyecto de iluminación vial-en el extranjero o necesita un esquema ajustado a las regulaciones locales, no dude en enviar la pendiente de la carretera, el tipo de pavimento y el espacio aproximado entre postes. Podemos proporcionar cálculos de iluminancia y recomendaciones de luminarias adaptadas a sus condiciones y ayudarle a evitar desvíos innecesarios.
