一, Para qué se utiliza y cómo se clasifican las carreteras
1. Para qué se puede utilizar Esta norma se aplica aalumbrado público LEDsistema en carreteras nacionales y carreteras nacionales ordinarias (que comienzan con la letra G), incluyendo la línea principal, enlaces, áreas de servicio, estaciones de peaje, entradas y salidas de túneles, puentes, rampas y todas las demás partes de la vía. No se aplica a caminos de baja-calidad, como caminos rurales y ramales urbanos.
2, Estándares básicos de rendimiento óptico
1. Indicadores de brillo e iluminancia (los más importantes) En las carreteras, el brillo medio (Lav) debe ser de al menos 1,5 cd/m². En líneas troncales ordinarias de carreteras nacionales deberá ser de al menos 1,0 cd/m². En líneas troncales secundarias, debe ser de al menos 0,75 cd/m². Para eliminar el "efecto cebra" de la alternancia de luz y oscuridad, la uniformidad total (U₀) debe ser de al menos 0,4 y la uniformidad vertical (Uₗ) debe ser de al menos 0,5 (la alta-velocidad debe ser de al menos 0,7). Estándar de iluminancia: la iluminancia media de las carreteras debe ser de al menos 20 lx, la La iluminancia de las carreteras nacionales típicas debe ser de al menos 15 lx y la uniformidad de la iluminancia debe ser de al menos 0,3 lx. Factor de mantenimiento: > 0,8 (teniendo en cuenta la antigüedad de la lámpara, la cantidad de polvo que acumula y el margen de luminosidad que queda del diseño).2. Control del deslumbramiento (núcleo de seguridad) Para evitar que la luz intensa interfiera con la vista de los conductores, todos los tramos de las carreteras nacionales tienen un TI del 10 % o menos. Las lámparas deben tener una distribución de luz de tipo cortado-o semi-cortado-. El flujo luminoso ascendente debe controlarse rigurosamente (menor o igual al 10%), y se debe reducir la contaminación lumínica y el deslumbramiento en la dirección opuesta.
3,Estándares de desempeño eléctrico y de seguridad.
1. Rendimiento del sistema eléctrico Factor de potencia (PF): > 0,9, reduce las pérdidas en la línea y es bueno para el suministro de energía en carreteras nacionales de larga-distancia. Desviación de potencia de entrada: dentro de ± *10 %*, lo que mantiene el brillo constante. Corriente armónica: cumple con los estándares establecidos por GB 17743, por lo que no interfiere con los semáforos ni con los equipos de monitoreo a lo largo de la línea. Potencia en espera: < 0,5 W. El modo de control inteligente reduce el uso de energía. Plataforma de servicio público de información estándar nacional.
2. Adaptabilidad al medio ambiente y protecciónEl cuerpo de la lámpara es IP66 y la fuente de alimentación de conducción es IP65. Son a prueba de polvo, impermeables y resistentes a la corrosión. Se pueden utilizar en condiciones extremas al aire libre en las carreteras nacionales (lluvia, nieve, arena y niebla salina). El rango de temperatura para este artículo es de -40 a +50 grados Celsius, que cubre las variaciones climáticas entre el norte y el sur del país.
4,Estándares de instalación y diseño (implementación de ingeniería)
1. Cómo iluminar (por número de carriles)4-6 carriles en ambos sentidos (autopistas principales/autopistas nacionales): Las luces se colocan simétricamente a ambos lados, con 30-35 m entre farolas y un voladizo de 1,0-1,5 m de largo. Autovía de dos carriles (carretera nacional secundaria): iluminación solo en un lado, con farolas separadas entre 25 y 30 metros y una longitud de voladizo de 0,8 a 1,0 metros. Para que sea más fácil y seguro encontrar el camino, agregue más luces y sepárelas de modo que queden entre 20 y 25 metros.
2. Instalación y configuración de los postes de luz La altura de los postes de luz debe ser de 12 a 15 metros para las carreteras, de 10 a 12 metros para las líneas troncales nacionales y de 8 a 10 metros para las líneas troncales secundarias. Ángulo de inclinación de la instalación: La luz debe estar inclinada hacia abajo entre 5 y 15 grados para que no brille directamente en los ojos del conductor. acera y no interfiere con los coches o las bicicletas.
3. Normas para determinadas zonas de la vía Instale iluminación de transición en la entrada y salida del túnel. El brillo debe cambiar gradualmente (1,5 veces la línea principal en la entrada y 0,5 veces la línea principal en la salida) para eliminar el "efecto agujero negro/agujero blanco".
5, control inteligente y pautas para ahorrar energía.
1. Modo de control (configuración requerida) Atenuación temporizada: la luz se atenúa entre un 50 % y un 70 % entre la medianoche y las 5:00 a. m., lo cual es un buen equilibrio entre seguridad y eficiencia energética. Atenuación por inducción del flujo de tráfico: esta función utiliza microondas o radar para detectar cuando no hay automóviles y reducir la energía cuando los hay. Funciona bien con el hecho de que el flujo del tráfico por carretera nacional cambia mucho.
2. Señales que ahorran energíaSegún la plataforma de servicio público de información estándar nacional, las farolas LED de las carreteras nacionales utilizan al menos un 50% menos de energía que las lámparas de sodio de alta-presión regulares y ahorran al menos un 40% de energía al año (basado en 12 horas por día). Promover la adopción de sistemas complementarios fotovoltaicos+LED, darles prioridad en áreas de servicio y en tramos viales aislados, y hacerlos menos dependientes de la red eléctrica.
